新北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。整个北京南站共耗用了45万立方混凝土、8万吨钢筋和6.5万吨钢结构，由上百万个不同形状的钢构件组成了北京南站的主骨架。该工程总投资63亿元，于2005年12月24日开工建设，由中铁建工集团承建，设计寿命100年。作为京津城际高速铁路的起点站，东端衔接京津城际铁路和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京山铁路、永丰铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地铁及公交车、出租车等交通功能于一身。被誉为“亚洲最大火车站”。

　　北京南站建筑外观为椭圆结构，长轴500米，短轴359米，高40米，沿长轴方向两翼部分为容纳24条铁轨的钢结构通透雨篷站台。中间为椭圆形主体建筑承担候车换乘等功能，远观似飞碟，气势恢宏。设计灵感来源于天坛祈年殿，既承载着皇家园林的风采，同时延续着古都文化之精髓。主体建筑从南北两个方向看，微微隆起，东西两侧各有一座大型钢结构雨篷站台，其主要建筑材料为银色的金属铝板，钢结构通透雨棚造型呈W型波浪起伏，最高点40米，檐口高20米，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。成为佐证北京历史神韵与京城活力完美结合的产物。

　　结构布局

　　北京南站是大型立体化交通枢纽，采用5层立体化布局，由地上两层，地下三层建筑以及高架环形车道组成，由上至下依次为：二楼高架候车厅、一楼站台轨道层、地下一层换乘大厅、地下二层北京地铁4号线站台、地下三层为北京地铁14号线站台。旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。

　　地上一层为站台轨道层，共设24条到发线，13座站台，3个客运车场。由南向北依次为城际铁路车场、客运专线车场、普速铁路车场。其中城际铁路车场：设到发线7条，4座站台，承担京津城际铁路的到发任务。客运专线车场：设到发线12条，6座站台，承担京沪高速铁路等高速列车的到发任务。普速车场：设到发线5条，3座站台。承担京山铁路、永丰铁路普通铁路的到发任务。

　　地上二层为高架候车层，是旅客进站层，建筑面积47654平方米，中央为候车大厅，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。一进入宽敞明亮的中央候车大厅，无论外观还是内部空间布局，其现代化的设计风格根本不同于方方正正的传统火车站，让人恍如置身机场航站楼。中央候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，旅客步入总面积为3.5万平方米的中央候车大厅，首先映入眼帘的是一个长达近20米的的彩色LED显示屏，各趟列车到发信息一览无余。

　　中央候车大厅四角，各有一个上下两层的售票办公楼，共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。买完票的旅客可直接进入大厅中央部分的候车区域。可容纳10500人的候车区域，由南向北依次是京津城际候车厅、京沪高铁候车厅、普速列车候车厅，它们各自与地面一层不同列车的站台区对应，旅客从候车大厅坐下行电梯，直接到达列车停靠的站台，步行距离不到30米。站内共设有111部电梯，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。检票进站也全部由自动验票系统控制。新南站的建设还突出环保节能等理念，在高架候车亭屋顶中央采光带，置有大面积太阳能集电装置，总发电功率为350千瓦。太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。

　　地下一层，为整个车站的换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，建筑面积119940平方米，相当于15个足球场，大部分旅客将在此换乘，是南站的枢纽。换乘大厅东西两边为旅客出站大厅，设有上下两层设停车泊位909个。并且预留了与城市铁路连接的车站。

　　地下二层是北京地铁4号线站台，地下三层为北京地铁14号线站台。北京南站北广场建有下沉式广场，设有公交车始发站和出租车停靠站，南广场为公交停靠站，南北广场共有40个出租车车站和50个公交车站台。

　　北京南站在二楼高架候车层和两侧雨篷站台之间，建有全长2.8公里的高架环形车道。高架环形车道主要通行的是出租车和社会车辆，旅客进站可直接进入二楼高架候车大厅。环形高架桥在东南西北四个方向建有立交，与南二环、南三环、马家堡西路、马家堡东路连接，实现了铁路站房与市政交通的连接。乘坐公共交通的乘客可以选择到南北广场乘坐公交车或到地下换乘地铁。

　　北京南站不单是国内规模最大的火车站，也是现代化程度最高的车站，全站仅有职工260人，他们通过客服信息系统、集成控制平台等现代化管理手段，实现新南站向依靠自动化设备设施为主、人工服务为辅的新的管理模式的转变，为旅客提供可与航空业相媲美的优质服务。全站大量采用自动售票和自动检票系统，大大提高了旅客通过速度。

　　2008年8月1日中午12点35分，国内首列时速300公里京津城际高速列车从北京南站开出。这标志着有“亚洲第一站”之称的新北京南站开通运营。在京津城际铁路开通的第一周，两地往返的旅客就已经超过了30万人次。作为北京奥运会的配套工程之一，这座巨型火车站在奥运会期间，为往来北京和天津的参赛人员、旅客提供了良好周到的服务。仅8月9日至11日，3天时间里就接送旅客17.9万人次，圆满完成了奥运交通保障任务。